中日航班新增!8月起多个航司发布!

〖壹〗、022年8月起，东航和山东航空将分别恢复和开通中日航线 ，具体信息如下：东航恢复青岛至大阪往返直飞航线 执行日期：2022年8月15日起 航班号及时刻：FM897 青岛—大阪：12：50（青岛起飞）-16：25（大阪抵达）
，每周一执行。FM898 大阪—青岛：17：35（大阪起飞）-19：30（青岛抵达），每周一执行 。

〖贰〗 、下个月起新增及调整的中日航线信息如下：春秋航空日本：开通新航线：8月1日起开通日本成田机场至北京首都机场的航线 ，每天往返1次，执飞2班
。增加航班：增加成田至上海浦东世界机场的航班
，每天往返2次，执飞4班。合作模式：两条航线均与日本航空进行代码共享 。

〖叁〗
、中日航班情况全日空航班：ANA运行的从东京羽田机场、成田机场以及大阪关西机场到达国内广州 、深圳、大连等地的往返航班 ，近来每周至少有2趟
，到达北京和上海的航班已恢复到每天都有。国内航空公司航班东方航空：富山～上海航班时隔3年5个月再次开始，从8月8日开始恢复每周往返两次的航行
。

山东航空,退了……

〖壹〗
、山东航空因2022年度审计期末净资产为负值 ，股票自6月15日起进入退市总结期。以下是对相关情况的详细说明：退市原因与经营现状 退市直接原因：深交所公告显示
，山航2022年期末净资产为负值，触发财务类退市指标 。经营负担沉重：三年疫情冲击下 ，山航成为国内资产负债率比较高的航空公司之一
。

〖贰〗、山东航空退市背景与过程退市决定：7月10日
，山航B退（20015SZ）公告称，公司股票已被深交所决定终止上市 ，7月7日为最后一个交易日
，7月10日被摘牌。公司股份将在摘牌后45个交易日内进入全国中小企业股份转让系统退市板块挂牌转让 。

〖叁〗 、山东航空退市背景：持续亏损与资不抵债退市结局：山东航空成为业内首家被强制退市的航空公司，直接原因是长期资不抵债
。2021年 ，山航集团及股份已陷入资不抵债状态，2020-2022年累计亏损超110亿元
，2023年一季度仍净亏损711亿元。行业对比：山东航空的困境并非个例 。

〖肆〗
、成为国航子公司：山东航空退市并不意味着公司将关停倒闭
。事实上，早在2022年上半年 ，国航就宣布筹划取得山航集团及山航股份控制权
，并于2023年3月将其收入囊中。成为国航子公司后，山东航空有了国航这棵大树的庇护 ，未来发展前景可能会更加明朗 。

〖伍〗、山东航空因连续三年巨额亏损超110亿元
，最终触发资不抵债的退市条件，被迫向现实低头
。 退市原因：连续资不抵债 ，触发强制退市财务危机：山东航空连续两年（2021-2022年）经审计的期末净资产为负值
，直接触发深交所强制退市规则。

山东航空和济南航空是一家的吗

山东航空和济南航空不是完全独立的两家公司，济南航空是山东航空集团的一部分 。以下是具体解释：山东航空集团：这是一家由中国世界航空股份有限公司 、山东省经济开发投资公司等十二家股东共同合资组建的企业集团 ，成立于1999年12月13日
，总部位于济南。其主要业务涉及航空运输相关产业
。

山东航空和济南航空不是完全独立的两家航空公司，济南航空是山东航空集团有限公司的一部分。归属关系：济南航空在运营和管理上都归属于山东航空集团 ，是山东航空集团多元化企业集团中的一员 。

山东航空集团有限公司是一家大型航空运输相关企业集团公司，成立于1999年12月13日
，总部设在济南
。这家集团公司的成立是由中国世界航空股份有限公司
、山东省经济开发投资公司等十二家股东共同合资组成的。济南航空是山东航空集团有限公司的一部分，这意味着济南航空在运营和管理上都归属于山东航空集团 。

山东航空集团有限公司是一家由中国世界航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十二家股东共同合资组建的企业集团 ，其主要业务涉及航空运输相关产业
。山东航空集团成立于1999年12月13日
，公司总部位于山东省的省会城市济南。济南航空，作为山东航空集团的一部分 ，是该集团旗下运营的航空公司之一 。

济南航空隶属于山东航空集团有限公司
。以下是关于济南航空的简要介绍：归属关系：济南航空作为山东航空集团有限公司的一部分
，继承了集团公司的丰富资源和雄厚实力。股东背景：山东航空集团有限公司是一个拥有多个股东的航空公司集团，包括中国世界航空股份有限公司和山东省经济开发投资公司等十二家合资伙伴 。

机场归属：济南遥墙机场 ，全称济南世界机场股份有限公司
，是一家国有企业，隶属于山东机场集团有限公司
。山东航空公司与济南机场的关系：虽然济南机场是山东航空公司的基地 ，但两者在所有权和管理上是独立的。

国航:2021年巨亏188亿元,但曙光已现!

021年
，中国国航（以下简称“国航”）发布财务报告显示，全年净亏损达183亿元 ，较2020年增亏30亿元，连续两年成为三大航中亏损最严重的企业
，并首次取代海航成为民航业“亏损王 ” 。尽管短期业绩承压，但国航的长期竞争力未受根本性削弱 ，其战略定力 、市场地位及业绩弹性为未来复苏奠定基础。

生产数据最终反映到经营上
，国航出现巨亏
。2022年1 - 9月份，国航净亏损321亿元 ，估计2022年度亏损金额将超过400亿元
，2022年一年的亏损要超过过去两年之和。飞机引进：没有停缓 疫情三年，多数航空公司放慢甚至停止飞机引进 ，但国航保持一定引进速度 。

中国航空业在经历长时间的低迷后
，确实已经呈现出复苏的迹象，曙光乍现
。中国国航第三季度业绩同比扭亏 今年第三季度 ，中国国航实现营收4564亿元
，同比增长1589%；归母净利润为442亿元，而去年同期为-868亿元 ，实现了同比扭亏。

周五晚间大批A股公司集中披露业绩巨亏预告，苏宁易购预亏423亿-433亿元
，华夏幸福预亏331-391亿元，正邦科技预亏182-197亿元 ，三大航空公司中国国航
、南方航空、中国东航均预亏超百亿
，泛海控股预亏90-110亿元，华能世界预亏98-117亿元 ，上海电气预亏89-103亿元 。